Poachan taustalla
Kesällä 2024, viileässä 10 °C säässä ja kevyessä tihkussa Klínovecissa, Tomas Slavik ja Korbi Engstler testasivat POACHA-prototyyppiä perusteellisesti.
Uusi lähestymistapa geometriaan ja kinematiikkaan
Täysin uusi geometria ja päivitetty Traction Link 3.0 -kinematiikka ovat tulosta monien kuukausien kehitystyöstä POACHA-prototyypin parissa.
Alusta asti tavoitteena ei ollut luoda seuraavaa tuotantomallia, vaan vastata yhteen keskeiseen kysymykseen:
Miten pyörä pitäisi rakentaa, jotta se toimisi täydellisesti haastavassa maastossa – ja olisi silti hauska ajaa?
Täydellinen jousituksen hienosäätö
Täydellisen tasapainon saavuttamiseksi iskunvaimentimen linkkiä säädettiin useita kertoja ja testattiin perusteellisesti.
Takaosan jousituksessa ei tehty kompromisseja: kolme eri linkkijärjestelmää testattiin tiiviissä yhteistyössä R&D-tiimimme, GHOSTin tuotehallinnan ja urheilijoidemme Tomas Slavikin ja Korbi Engstlerin kanssa – yhden selkeän tavoitteen saavuttamiseksi:
löytää täydellinen tasapaino suorituskyvyn ja ajotuntuman välillä.
)
)
)
)
Kaksi ajajaa – kaksi näkökulmaa
Tomas Slavik, urbaani DH-ajajamme, on analyyttinen tyyppi. Jokainen sekunnin kymmenesosa merkitsee hänelle – ja niin myös jokainen säätö. Hän tuntee asetuksensa viimeistä napsautusta myöten ja testaa taukoamatta maksimaalisen nopeuden saavuttamiseksi.
Korbi Engstler puolestaan tuo täysin erilaisen näkökulman leikkisällä ajotyylillään. Hän luottaa vähemmän lukuihin ja enemmän pyörän tunteeseen – hänen mukaansa jousituksen täytyy vain tuntua oikealta.
Tuloksena on takajousitus, joka tarjoaa juuri sen, mitä GHOST hakee – kompromissitonta suorituskykyä ja täydellistä maastotuntumaa.
)
)
)
)
Millainen on lopullinen POACHA?
Klínovecin testeissä keskityttiin erityisesti takarungon pituuteen. Eri dropout-vaihtoehdoilla testattiin useita versioita.
Lopulta päädyimme mittoihin 439 mm (S ja M) sekä 444 mm (L ja XL) – hyvä kompromissi ketteryyden ja vakauden välillä.
Toinen tärkeä muutos oli iskunvaimentimen asento. Toisin kuin aiemmissa täysjousitetuissa malleissa, valitsimme vaaka-asennon, joka parantaa painopistettä ja vapauttaa tilaa rungon rakenteessa.
Myös ohjauskulmaa muokattiin, jotta ajo olisi suorempaa mutta silti vakaata erityisesti suuremmissa nopeuksissa.
Yhdessä Acrosin kanssa kehitimme Reach Adjust Systemin, joka mahdollistaa reachin säätämisen ±5 mm ohjainlaakerin kautta – lyhyemmäksi tai pidemmäksi kuljettajan mieltymysten mukaan.
Integroitu Flip Chip mahdollistaa myös pyörän hienosäädön eri ajotilanteisiin. Pyörä toimitetaan High-asetuksella – enemmän maavaraa ja jyrkempi satulakulma. Teknisiä ja jyrkkiä reittejä varten sen voi muuttaa Low-asetukseen, mikä laskee keskiötä 7 mm ja loiventaa ohjaus- ja satulakulmia.
Jotta POACHA toimisi myös vaativimmilla linjoilla, se on yhteensopiva jousi- ja tuplakruunuhaarukoiden kanssa. 180 mm joustomatka edessä ja takana tarjoaa riittävästi varaa tinkimättä pyörän leikkisyydestä.
)
)
)
)