Este es el nuevo juguete de Tom. Después de construir la bicicleta rígida LECTOR SuperFit el año pasado, había llegado el momento de empezar de nuevo con la incorporación más reciente a la gama de GHOST: la LECTOR SuperFit de doble suspensión Hace dos años, mientras conducía por la autopista alemana, se cruzó con un BMW cromado. Sería la semilla de lo que vendría. La Unicorn cromada nació finalmente en abril de 2021.

El objetivo del proyecto era crear su propia bicicleta de XC de ensueño con doble suspensión. A Tom no le gusta lo convencional. El color lo es, por si no te habías dado cuenta ya. Y dar una o dos sorpresas sobre la bicicleta, como aspirante a deportista entre los deportistas de la Copa del Mundo, vale la pena.

Tom Wickles: “El diseño recuerda a la primera rígida que algunos ya habrán visto. Mi gusto no ha cambiado mucho desde entonces. Después de usar dos SRAM Blips y un panel de visualización muy limpio, buscaba una solución más ergonómica. Yo sigo utilizando la rígida y, más allá de una rotura de cable en una unión de soldadura, nunca me ha dado problemas. Lleva varios miles de kilómetros recorridos, y la pintura todavía tiene muy buen aspecto pese a que hay algunos arañazos y desconchaduras debidos a un uso no muy amable. Pero, técnicamente, sigue funcionando igual de perfecta que el primer día.

Sin embargo, quería probar algo nuevo. Seguía pensando que una maneta de cambio AXS tendría que parecerse a una maneta de cambio de e-bike E7000 Steps . Pero como no soy electricista, la opción de construir algo así no iba a suceder. En algún momento me encontré con el Zirbel Twister, que funciona con el Blipbox, y conseguí recuperar ese aspecto limpio tan deseado. Funcionan muy bien, son intuitivos y el manillar queda despejado. Los cables (solamente 2) y el cable de freno se guían dentro del cuadro donde el Blipbox, envuelto en espuma, se sujeta detrás del tubo de dirección. No es muy bueno para ajustar los cambios ni para los cambios de batería, pero al menos es muy limpio. También hay Zirbel para la Reverb AXS en las uniones, pero creo que el aspecto de 8-Pins es simplemente fenomenal, y por eso me decidí por el cable adicional en la bicicleta. Así que me puse a buscar una maneta con un aspecto similar a la maneta de cambios. Todavía no estoy totalmente satisfecho con el resultado. ¿Alguien tiene una idea mejor? El cable del freno definitivamente no funciona, una función de “giro” similar a la de la maneta de cambios estaría bien. De esta forma, el panel de visualización volvería a tener un aspecto relativamente limpio, sobre todo porque he prescindido del mando remoto de los elementos de suspensión. Hablando del panel de visualización. Seguramente puedes adivinar de dónde proviene y lo que significa de cara al futuro. Personalmente, la integración del color me parece ingeniosa.

Encontrar un RS1 sin mando remoto no fue tan fácil. Pero ¿por qué un viejo RS1? Pues mira el resultado. Hace unos años estábamos acostumbrado a su aspecto; de alguna manera, hoy en día resalta igual que entonces, cuando apareció por primera vez, al menos para mí. Una decisión claramente visual; el rendimiento ya era impresionante entonces. Hay horquillas más seguras y rígidas, pero las Biturbos lo compensan. En cuanto al amortiguador, debería haber escuchado a nuestro departamento de I+D: me dijeron que “solo el amortiguador SID encaja”. Este amortiguador funciona muy bien, pero solo estaba disponible con mando remoto. Por eso decidí lo contrario, solo para darme cuenta de que la válvula golpeaba el cuadro. Lijar la pintura no era una opción, así que acorté la válvula y el núcleo de la válvula. No se recomienda, sobre todo porque el ajuste solamente funciona con una bomba de ajuste cuando se ha desmontado. Pero, supongo que esto no será necesario todos los días.

Aparte de eso, la bicicleta no necesitaba más color, transmisión negra, Candys negros (pero me apetece mucho instalar ejes dorados), el SLR Tekno Flow negro de Selle Italia, portabidones XLC negro (¡mi favorito personal!) y puños ESI negros (Racers Edge con una superficie especialmente mecanizada). ¿Algo más que sea especial? Los frenos tienen manetas Guide Ultimate combinadas con pinzas de freno Level. La potencia de frenado de los frenos XC es más que suficiente, pero el ajuste del punto de presión de las manetas sin herramientas me parece ingenioso. Las tapas HOPP son elegantes y hermosas. Las palancas se sujetan con abrazaderas minimalistas de carbono. ¡Funciona increíblemente bien! Un aspecto personal destacado es el cambio, también de piezas de carbono HOPP, al menos la actualización. El peso no es un factor importante en mi bicicleta, pero no hay casi nada más personalizado con tanta atención al detalle como afinar un cambio AXS. Funciona tan perfectamente como el original.

Las ruedas son Biturbos estándar, que el equipo utiliza hace un año. Puedo dar fe de la durabilidad de la rígida durante bastante tiempo, y también puedo decir que no me lo tomé con calma. Lo mismo ocurre con nuestros modelos para damas: ni un solo defecto que citar. Las combinamos con Pepi's Tire Noodle en color rosa, que proporciona una buena protección para el flanco de la llanta, pero sigue dejando un colchón de aire y, por tanto, reduce la resistencia a la rodadura. Lo mismo sucede aquí. Las cubiertas son Maxxis Rekon Race y Aspen ST incl. 2,35/2,4, el mismo ancho estándar que en la producción en serie.

¿Y la tija del sillín? Llamativamente discreta, con mucho recorrido (no lo he medido, pero prácticamente toda la tija es retráctil) y con un gran rendimiento. Se requiere muy poca fuerza de accionamiento y funciona perfectamente como debería. Además, también tiene un aspecto muy limpio y ordenado, además de elegante.

Me llamo Tom Wickles y soy el director del equipo GHOST Factory Racing Team. También competí en carreras de XC, maratones, carreras de enduro y ocasionalmente en la carretera durante muchos años. Cuando llegué a mi límite personal, me pareció bien dejarlo. Sin embargo, la pasión por el XC sigue siendo la misma, y hace unos 10 años tuve la oportunidad de convertir mi afición en mi carrera y aterricé en mi actual trabajo después de muchos años en una tienda de bicicletas y tras obtener un grado en empresariales. Me permite seguir estando muy cerca del deporte.

Foto y texto: Irmo Keizer // Attention Builders