Derrière le Poacha
Durant l’été 2024, par 10 °C et sous une légère pluie à Klínovec, Tomas Slavik et Korbi Engstler ont mis le prototype du POACHA à l’épreuve.
Une nouvelle approche de la géométrie et de la cinématique
La toute nouvelle géométrie et la cinématique Traction Link 3.0 révisée sont le fruit de nombreux mois de développement du prototype POACHA.
Dès le départ, l’objectif n’était pas de créer le prochain modèle de série, mais de répondre à une question essentielle :
Comment concevoir un vélo capable d’exceller dans les terrains les plus exigeants – tout en restant agréable à piloter ?
Un réglage de précision pour une suspension parfaite
Pour atteindre l’équilibre parfait, la liaison d’amortisseur du prototype a été ajustée plusieurs fois et testée de manière intensive.
Aucun compromis n’a été fait sur la suspension arrière : trois systèmes de biellettes différents ont été testés en étroite collaboration entre notre équipe R&D, la gestion produit GHOST, et nos deux athlètes, Tomas Slavik et Korbi Engstler – avec un objectif clair :
trouver l’équilibre idéal entre performance et sensations de pilotage.
)
)
)
)
Deux pilotes – deux perspectives
Tomas Slavik, notre pilote de DH urbain, est de nature analytique. Chaque dixième de seconde compte pour lui – tout comme chaque détail de son réglage. Il connaît ses paramètres jusqu’au dernier clic et teste sans relâche pour atteindre la vitesse maximale.
Korbi Engstler, quant à lui, apporte une toute autre approche avec son style de pilotage ludique. Il se fie moins aux chiffres qu’à son ressenti sur le vélo : pour lui, la suspension doit simplement se sentir juste.
Le résultat : une suspension arrière qui offre exactement ce que nous recherchons chez GHOST – une performance sans compromis avec la juste dose de ressenti du terrain.
)
)
)
)
À quoi ressemble le POACHA final ?
Lors des tests à Klínovec, l’accent a d’abord été mis sur la longueur du triangle arrière. À l’aide de différents drop-outs, plusieurs variantes ont été testées.
Au final, nous avons opté pour 439 mm pour les tailles S et M, et 444 mm pour L et XL – un bon compromis entre agilité et stabilité.
Un autre changement majeur concerne la position de l’amortisseur. Contrairement aux modèles tout-suspendus précédents, nous avons choisi un amortisseur horizontal, améliorant le centre de gravité et libérant de l’espace dans la conception du cadre.
L’angle de direction a également été revu afin d’offrir un comportement plus direct mais stable, notamment à haute vitesse.
En collaboration avec Acros, nous avons développé un système de réglage du Reach, permettant d’ajuster la portée de ±5 mm via le jeu de direction – plus court ou plus long selon les préférences du pilote.
Grâce au Flip Chip intégré, le POACHA peut aussi être adapté à différents styles de pilotage. Il est livré en position High – avec plus de garde au sol et un angle de selle plus raide. Pour les pistes techniques et pentues, il peut être configuré en Low, abaissant le boîtier de pédalier de 7 mm et rendant les angles de direction et de selle plus ouverts.
Pour garantir des performances même sur les lignes les plus engagées, le POACHA est compatible avec les amortisseurs à ressort et les fourches double té. Avec 180 mm de débattement à l’avant comme à l’arrière, il offre des réserves suffisantes sans perdre son caractère joueur.
)
)
)
)